而如果有自己的技術(shù)團(tuán)隊，提前安全布局和及時反饋，就不會出現(xiàn)這樣大面積用戶流失的情況。

與此同時，隨著Netflix、Hulu等其他全球視頻服務(wù)進(jìn)入日本，那些高清的獨家版權(quán)視頻以及原創(chuàng)內(nèi)容使niconico不可避免地受到了沖擊。2012年我們第一次舉辦niconico超會議，如今回想起來，對當(dāng)時的Dwango來說，超會議是必要手段。

早在2007年，也就是網(wǎng)站成立沒多久，niconico就曾邀請鈴木宗男、外山恒一、小澤一郎等當(dāng)時一些極具爭議的政客在網(wǎng)站上傳個人視頻，讓他們與那些看起來對政治漠不關(guān)心的御宅族們進(jìn)行交流。如果沒有niconico創(chuàng)造的彈幕，也就不會有B站。2012年11月29日，一場更加“野心勃勃”的策劃來到了這個平臺——niconico邀請了除日本維新會和新黨改革之外的十政黨黨首進(jìn)行討論，這場討論會由Dwango主辦，政黨們將在直播中討論TPP(跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)、消費稅、核電站等重要議題。

網(wǎng)站3月收入為14.28億日元，支出為13.99億日元，第一次實現(xiàn)了單月盈利。這當(dāng)中不僅包括用戶將動畫素材重新剪輯以后的MAD，還包括各種翻唱視頻、舞蹈視頻。

UP主們重新制作大量視頻，回顧niconico過去十年中所走過的歷程，而niconico最早一個由用戶上傳的視頻也被挖出來，重新欣賞。

niconico為這些原創(chuàng)作者創(chuàng)造了機(jī)會，甚至也成為了動畫業(yè)界理解消費者的一個重要渠道，到底什么樣的動畫和作品才是這些年輕人真正想要的。但三年多的運營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而媒體則聞風(fēng)而動，關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，只能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區(qū)一共投放了300輛。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續(xù)實踐下去，也永遠(yuǎn)無法證明到底何時才能將其真正跑通。